拒绝向阿里低头,逆飞航班超南航东航总和,高大上顺丰钟情拼多多?

作者|刘工昌

7月18日,4家A股快递公司披露6月经营简报,集体交出了期中的成绩单(www.sbcy.com.cn)。

最出彩的当属顺丰控股。年初受疫情影响,四通一达均不同程度地停运,六大快递公司中只有顺丰一直坚持营业。2020年上半年,顺丰快递业务量达到36.56亿票,同比增长81.35%,快递业务营业收入672.31亿元,同比增长42.03%。

疫情最严重的2月,反而是顺丰业绩大爆发之时。当月实现业务量4.75亿票,同比增长118.89%,营业收入86.40亿元,同比增长达77.30%。要知道,因为春节假期,往年的2月,基本上都是快递行业传统意义上的淡季。此后,这一趋势得到延续。2020年3月至6月,公司的业务量均保持了80%以上的增速。

对于顺丰控股来说,2020年上半年最大的意义在于,业务量超过申通快递,摘掉了单量倒数第一的帽子。此前多年,顺丰的业务量在六大快递公司中垫底,业务量增速也低于行业均值。按照目前的增长趋势,公司有望在2020年正式摘帽。

将来我们回过头来看,2020年的疫情影响,或许已经成为快递行业剧变的风向标。

顺丰出现大降价

数据显示,今年上半年顺丰营收达到了701.88亿元,快递业务量为36.56亿票;韵达营收为132.87亿元,快递业务量为56.29亿票;圆通速递为115.74亿元,拿到49.36亿票业务量;申通快递营收达到88.64亿元,快递业务量为35.18亿票。

在行业竞争逐渐加剧的形势下,6月快递单票也进一步下跌。其中,顺丰6月单票收入同比下降22.92%,为17.89元;韵达单票收入2.36元,同比减少25.79%;圆通为2.16元,同比减少28.28%;申通单则同比下滑27.37%,为2.07元。显然,在年初受“黑天鹅”影响后,第二季度又迎来了复苏,市场竞争和价格战也越发激烈,就连顺丰也没能幸免。

由上可知,业务增速方面,顺丰继续领跑,圆通连续两个月超越韵达排在第二,申通快递增速排名第四;而在业务收入指标上,只有顺丰同比增幅跑赢行业平均,其他三家均跑输行业,而申通增速最低;单票收入上,四家公司均低于行业平均水平,顺丰降幅最小,圆通降幅最大。

疫情对业绩的影响当然存在,但更重要的原因是,顺丰自2019年年中发起的价格战,搅乱了行业态势。

令人难以想象的是,一向走高端路线的顺丰今年主动放下身段,雷霆降价,直击四通一达擅长的电商件,用单票收入换业务份额。

顺丰的单票收入从2019年6月开始同比下降,当年11月首次跌破20元。2020年6月,公司单票收入为17.89元,同比/环比均出现下滑。

2020年前6个月,顺丰的平均单票收入为18.39元,同比下降22.18%,较上年同期的23.63元,每单便宜了5.24元。

顺丰这一突然之举令原本因疫情苦不堪言的四通一达手足无措。毕竟,行业里面有一句话,不怕通达涨价,就怕顺丰降价。它们跟不跟,都是个问题。

不跟,在如此激烈的市场竞争中,怕丢了客户。跟,在成本上涨和价格下降双重夹击下,本就相对微薄的利润,只会每况愈下。

最终,其他快递公司不得不被迫加入价格战。今年上半年,韵达股份的单票收入为2.36元,同比下降28.47%;圆通速递)为2.37元,同比下降25.63%;申通快递为2.52元,同比下降21.98%。

即便大家一起降低单票收入,顺丰2020年上半年的单票收入仍然超过18元,大概是其他3家公司的7-8倍。顺丰有本钱,其他快递公司大多已危如累卵。那么,现在的问题是,如果顺丰控股继续降价,四通一达要不要继续跟?

要知道,这些快递公司前几年就是借此逼顺丰的。

比如上半年单票收入降幅最大的韵达股份,此前正是价格战的老手。1999年,离开申通的聂腾云创立韵达,通过价格战在申通、顺丰的压制下快速崛起。2019年,已经成为业务量老二的韵达,通过涨价和调整业务结构,将年度平均单票收入提升至3.22元,推动业绩大幅增长,在快递行业实现“坐二望一”。但到了2020年上半年,韵达单票收入下降近3成,尽管业务量增长近3成,还是令营业收入下降了6.97%。

顺丰控股通过降低单票收入来提升业务量,在可承受的范围内以营业收入的相对降低换来交易量的剧增,以钱换市场实现动态平衡。四通一达被动跟进,降价的空间还剩下多少?

快递市场整体增速连年下滑,增量竞争已经逐渐过渡到存量争夺,当整个大盘的高速增长不再持续,没有未雨绸缪的竞争者,该怎么办?

顺丰一向以相对高档稳定闻名,为何此时要打起价格战呢?

援助武汉总架次多过东航南航总和

顺丰底子硬的根本在于其服务水平公认的行业一流。

7月19日,顺丰航空有限公司一架注册号为B-20EF的B757-200F型全货机正式入列,顺丰航空机队规模由此增长至60架,不仅刷新了国内物流公司的机队纪录,更开启了自己的一个全新篇章。2009年,顺丰航空成功首航,到今年已经有10个多年头,在2012年,顺丰开始布局无人机:中小型无人机、水陆两栖无人机、大吨位改装无人机相继亮相,无人机机队已初见规模。

2018年,顺丰签署了战略合作协议,大力推进物流无人机的应用。这也意味着,无人机取代快递员送货,指日可待。同时王卫特意开办了无人机驾驶培训学校“顺丰大学”,专门培训快递小哥,帮助他们实现转型升级。

2016年,随着首架B767-300BCF正式投入运行,顺丰航空机队规模扩展至30架;2017和2018年,分别采购10架飞机。截至2019年末,顺丰拥有58架自有全货机,2020年增长至60架,其中超大型B747-400ERF有了两架,B767-300BCF也有了8架,作为主力的B757-200F则有33架之多,搭建起了顺丰空运的梯队力量。2016年起,顺丰在湖北鄂州规划建起机场,打造“中国孟菲斯”。

2020年3月27日,“同舟共济战疫情,理性投资克时艰——深交所走进顺丰控股”线上活动在全景网举办,顺丰控股董事会秘书甘玲在活动上介绍,顺丰每年都有购机计划,今后也会不断壮大顺丰的航空能力。目前公司各种机型,覆盖波音747、767、757、737多个机型,在规模上也是全球第四大的货运航空机队,中国第一大货运航空公司,公司还会继续增加大型和中型客机。

必须要说,顺丰航空的起航还是非常有远见的决策,它是中国整个物流行业首家民营快递航空公司,当然现在也是最大的货运航空公司。长期以来,顺丰都以高效、高速、准时享誉行业,是整个国内物流行业的标杆企业,是重要文件和商品配送的首选物流公司。也正是因为有了顺丰的这种高效高品质服务,才有了远远超出其他物流公司的单价。

疫情期间,王卫的飞机也是给力,截至3月底运送医疗物资的班次比东航和南航加起来还要多,立足武汉,同心战疫(顺丰是国内第一个“逆飞”武汉的航空公司,据Airsavvi数据显示,1月25日至3月26日时代,顺丰航空救济武汉的航班多达242架次,居世界航空公司之首,排在第二位的是东方航空,共121架次)。

顺丰在航空上面的长久布局,成为这次疫情中得以突围的碾压级优势。

从其官方公众号的信息可得知,1月24至今,顺丰航空逐步开启了从深圳、杭州、北京、淮坊、宁波、呼和浩特、长春等地飞往武汉的防疫物资运输航班。截至2月20日,该类型航班总量已达到107个,累计货量2,682吨。另外,还恢复了去往美国、欧洲、印度等地的国际货运航线,并承运来自海外的各类医疗防疫物资。

这家民用航空的表现甚至一度超过“国家队”,截至3月4日,顺丰航空执行的援助武汉航班总架次,比东航和南航加起来还要多。

在疫情之中体现了自营重资产在物流行业的反脆弱能力。同时管理模式上的差别也是此次疫情快递行业冰火两重天的原因之一。

和顺丰相比,四通一达采用的是加盟或直营+加盟的运营模式。加盟模式的优势是,企业的管理成本相对较低,而直营模式带来更高的管理、运营费用。

这也是很长一段时间内,顺丰净利率始终低于同行业的主要原因。

但加盟模式的弊端也很明显,队伍松散,不听指挥,总部无权要求各加盟店在疫情期间也坚守岗位。而直营的管理压力虽然比较大,但牢牢掌握核心资源,对各个业务环节进行控制,拥有对资源的绝对调配力。

顺丰的直营优势在这次疫情中得以凸显,总部控制了全部快递网络和核心资源,包括收发站点,航空资源、员工等。上令下达,步调一致,效率奇高。

这也是为什么顺丰能从年三十开始就开足火力的原因,疫情期间,其总计为湖北运送超1亿件包裹,而彼时,各大加盟制快递企业还无法复工。

三通一达跟不上

资本金的充足与否,也是这场价格战能否运行的关键。

顺丰敢这么做,源于手头不缺钱。而不缺钱的缘由又源自其远远超出其他物流企业的单票收入。即便大家一起降低单票收入,顺丰2020年上半年的单票收入仍然超过18元,其净利润大概是其他3家公司的7-8倍。

3月23日晚,顺丰控股公布了2019年年度报告。年报显示,2019年顺丰控股实现营收1121.93亿元,同比增长23.37%;归属于上市公司股东的净利润57.97亿元,同比增长27.23%;总资产925.35亿元,同比增长28.94%;资产负债率54.08%,同比上升5.73个百分点。

业务方面,2019年顺丰控股速运物流及供应链收入1109.01亿元,同比增长23.67%;其中速运物流收入1059.83亿元,同比增长18.71%;快件量48.31亿票,同比增长25.84%。

经中国证监会“证监许可[2019]1903号”文核准,顺丰于2019年11月18日公开发行了5,800万张可转换公司债券,每张面值100元,发行总额58亿元,期限六年。经深交所“深证上[2019]786号”文同意,“顺丰转债”于2019年12月9日起在深交所挂牌交易,并于2020年5月22日进入转股期,转股起止日为2020年5月22日至2025年11月18日。

另外,顺丰控股是A股4家快递公司中唯一一个将增值业务做上规模的公司,其他快递公司虽多有布局,但仍然处于萌芽阶段。

2019年年报内容解释称,为应对消费结构调整带来的市场需求变化,公司适时调整产品策略,针对特定市场及客户推出新产品,实现传统业务增量增收,2019年下半年速运物流及供应链收入实现远高于行业平均的增长率。同时,公司快运、冷运及医药、国际、同城、供应链等新业务持续发力,新业务收入占整体营业收入的比重进一步上升至25.63%,新业务收入的快速增长拉动公司整体营业收入增长。

年报显示,除时效板块、经济板块等传统业务稳健增长,贡献可持续、健康的收入外,顺丰控股在快运、冷运及医药业务、同城急送等新业务保持高速增长,综合物流能力进一步加强。

其中,顺丰控股2019年快运业务、冷运及医药业务、同城急送整体实现不含税营收分别为126.59亿元、50.94亿元、19.52亿元,同比增长分别为57.16%、32.54%、96.12%,业务均保持快速增长。国际业务实现不含税营收28.39亿元,供应链业务实现不含税营收49.18亿元,保持稳健发展。

2020年上半年,顺丰呈现出营业收入和业务量双增长的良性发展态势。业内人士表示,尤其是增量红利有望在Q3和Q4延续,全年营收有望突破1500亿,得到高毅传奇基金经理冯柳为首的公私募机构重仓买入,而截至目前顺丰的最新市值为2904.79亿元,正在向500亿美元(3500亿人民币)冲击。

一切说来,无非就是顺丰有钱有条件玩得起,而其竞争对手三通一达跟不上。

定位决定命运

浙江桐庐,被誉为中国的快递之乡。1993年,出来干快递的桐庐带头大哥聂腾飞创建了申通,后来其弟聂腾云创立了韵达,2000年喻渭蛟创办了圆通,2002年赖海松创立了中通,他们都是桐庐人。

桐庐帮的生意方式,就是依靠同乡之情的传帮带,也像一种无形的契约,用特别的“加盟模式”织起了庞大的快递网络。

早在1993年,一家叫顺丰的快运物流公司就已经在广东顺德创立,创始人正是王卫。2002年,顺丰在深圳福田设立了企业总部。据说王卫曾多次拒绝马云的召唤,也拒绝了Fedex的收购。

顺丰做快递的定位在变动,刚开始也和桐庐帮一样,为了降低成本,搞加盟制,但这导致各加盟商未为自己利益恶性竞争,最终使得服务良莠不齐,极大的败坏了公司声誉。

痛定思痛的王卫毅然做出决定,2002年,顺丰取消了加盟制度,所有网点收归直营,同时改变市场定位,把“顺丰”的标签打造成注重时效性和保障性的高端快递,由此顺丰开始从区域发家,打造中高端商务件快递业务。不同于桐庐帮的是,顺丰较早就坚定执着地强调并践行着“自营+重资产投入”的路线。这一点,也使得它在日后的发展路线上拥有更多的独立自主权。

2015年至2016年间,桐庐系的申通、圆通、韵达,与华南派的顺丰,纷纷通过借壳这一最快速的方式完成A股重组上市。

不同的定位与运作方式,决定了他们日后不同的发展方向和命运。

2017年后,随着网民流量逐步从增量市场转向存量市场,使得电商市场需要向下沉市场演进。此外,商超品类等线上渠道占比的提升,驱动网购向小额多频化发展。这些,都对快递行业有了新的要求-即更广泛的网络,更高的执行效率,更低廉的价格。随着各大快递龙头上市的完成,获得资本助力的它们开始纷纷通过加码资本性投入,建立长期竞争中的“护城河”。

可以看出,作为强调自营与重资产扩张典型的顺丰,2017、2018年在资本开支方面一骑绝尘,到了2019年仍然高于三通一达、百世、德邦。从趋势上,桐庐系快递企业中,中通、韵达在资本性投入方面稳步提升

顺丰管理体系和管理团队的更新换代,外人看在眼里。当前顺丰董事会和高管团队中,来自高盛等地的精英遍布,只剩一位自1997年跟随王卫打江山的老人儿;2003年,王卫以7000元一把的高价从韩国进口了一批巴枪(HHT手持数据终端)——十几万顺丰旗下的快递小哥人手一把。

HHT手持数据终端使顺丰的每件快递都拥有一个专属条形码,客户的订单状态可以直接上传到网络。在微信尚未诞生QQ沉迷用户端沉醉的当年,短信联系的时代,顺丰这波操作无疑在同行的长跑赛场上领先了好几圈。

另外还有专业化客服(电话接线员)、车载GPS管理等等投入巨资的“阿修罗系统”,在早年全面数据化增效的同时,也让“计件工资”、“自己管自己”的快递员月入过万变为现实。

如今,顺丰在快运、同城配送、国际、冷链供应链等新业务上迎来新增张,2019年10月,还以55亿收购了DHL在华的供应链业务。但顺丰更重科技牌,2019年在科技方面投入高达36亿。,也为日后逐步脱颖而出奠定了基础。

为什么各大快递巨头要如此迫不及待的加大资本性支出呢?主要是两点:

一是快递业飞速发展后的的残酷竞争,而中国式竞争最直接的表现就是竞相压价,而要想在残酷的价格战中活下来,又只有两点:以技术管理提高效率,以扩张提高市场占有率,以更大的市场份额以摊低成本,以薄利规模来赢取生存机会。

二是运营成本的快速上升。这里的成本主要包含两方面,先是用人成本。作为劳动密集型行业的快递,人工是其最主要的成本构成之一。统计数据显示,快递员基本工资的年涨幅在8%-10%,高于城镇居民人均可支配收入的增速;再就是场地成本,伴随着房价的飞速上涨,不分重点与非重点各城市的分拨场地租金水平不断上涨。

三是像桐庐帮这样以加盟为主的快递商,区域内各快递品牌加盟商为了各自的利益,祭出各种手段进行博弈,也带来成本的刚性上涨。

这就使得“上设备、靠数据、搞培训”的基层网点生存法则的贯彻势在必行,而要想做好,持续的投入与源源不断的资金,这就是各大巨头加大资本投入的原因。

随即行业的马太效应开始显现,曾经高达7500家的快递行业呈现合并集中的趋势。

坚决不向阿里低头

阿里于2013年联合众多企业,打造菜鸟网络,这其中的核心势力就包括顺丰与三通一达等快递企业。2016年,菜鸟网络获得新加坡政府投资GIC、淡马锡等机构的合计100亿元投资,推动物流网络建立。

2017年9月,阿里加快了步伐,追加53亿元战略投资,持股比例增至51%,以绝对控股地位将菜鸟网络牢牢握在手中,并宣布未来五年投入1000亿人民币建设物流网络,实现中国24小时、全球72小时必达。

在对快递企业的投资方面,圆通于2015年获得阿里和云锋基金投资,目前合计持股约9.9%;中通于2018年获得阿里和菜鸟13.8亿美元投资,阿里现持股8.7%;申通于2019年获得阿里人民币46.6亿元投资,阿里现持股14.6%。此外,美国上市的百世(合并了汇通),阿里和菜鸟分别持有23.4%和5.6%股权,是最大股东,并于2019年再次认购百世发行的1亿美元可转债。自此,阿里以菜鸟网络,结合参控通达系股权的快递版图初现。

倒是最初以中高端“商业件”打天下的顺丰,一直在坚持“走自己的路让别人说去吧”的路线,仍保持着独立发展的势头。

2017年6月,顺丰关闭阿里菜鸟网络数据入口,刘强东、腾讯力挺顺丰,王卫也在马化腾的热情邀请下参加了粤港澳大湾区论坛,还说了段意味深长的话。大致是,企业开放和保守,是一把手的“一念”之差,未来企业不合作会被边缘化。10年就是2千亿(顺丰)和2万亿(腾讯)的区别。他还建议企业设立X部门、CXO岗位,和各个企业对接,把优势结合起来。

顺丰做了腾讯投资(2018年)和物流领域顶尖机构钟鼎资本的LP,和网易、中邮、中铁、各有项目交集。倔强的顺丰拒绝了阿里物流大家庭,和三通一达(通达系)决裂,连丰巢这个项目也一点不留余地(2015年6月,顺丰牵头联合申通、中通、韵达、普洛斯等投资5亿成立丰巢科技,当时顺丰持股35%,申通、中通、韵达各持股20%,普洛斯持股5%,但2018年,顺丰“劝退”通达系,退出丰巢)。

虽然没有如通达系一样最大程度分享电商行业的红利,但也避免了因对电商巨头业务依赖而被迫站队。近年虽然各种电商的尝试并不成功,但通过持续的重资产投入,并借助资本市场接连收购夏辉冷链,DHL中国业务,承接唯品会分拆出来的品骏物流,顺丰开辟出了另一片天地,并得到了现阶段市场的认可。

综上,再加上默默耕耘,依托京东电商体系后发制人的京东物流,似乎标志出中国快递市场在阿里入局之后,要演变为背靠菜鸟的阿里系、顺丰和京东的三足鼎立之势。

新四足鼎立格局形成

2020年疫情顺丰、京东这样以重资产自建物流体系著称的企业便显示出了独特的韧性,也受到了市场追捧。快递行业,也随着疫情的冲击在业绩端加速分化。

其实几家上市快递企业的业绩在2019年就已经逐步分化,德邦凭借大货快运占据一席之地,但几次跨圈快递效果却难言很好;顺丰通过收并购,至少开辟了“合同物流”又一个千亿的新征程;阿里参控股的桐庐系,则分化明显。

本来眼看着阿里就要联合菜鸟将整个桐庐系全盘接入其物流版图,然而有趣的是,2020年,经过多轮谈判,本来坊间传言甚至意图控股韵达的阿里,最终只拿下韵达2%的股份。随后,韵达转身参与了以大货快运为特色的另一上市公司德邦的定增,似是要结成联盟,不愿站队阿里。

这样快递行业就形成了韵达+德邦系,顺丰,阿里系,外加自营的京东系,四足鼎立。

从快递的竞争者角度来看,顺丰除了通过收并购拓展边界,亦在连接客户交付与快递员的“丰巢”发力,一时间引起了社会舆论的强烈反弹。不过在快递柜这个领域,真正的玩家也就只剩下背靠顺丰的丰巢,与背靠阿里的菜鸟。需要注意的是,丰巢合并中邮之后的快递柜份额已经占据70%,即王兴“7:2:1”理论下绝对的市场垄断地位。

伴随着电子商务的飞速发展,尤其是2013年至2014年京东模式的成功与上市,让电商巨头阿里开始通过菜鸟网络践行电商快递的整合;2016年前后,头部企业纷纷上市,让快递业的竞争从业务层上升到了战略与资本层,梯队开始分化;如今疫情冲击,马太效应强化,而电商新贵拼多多的强力崛起,再次让本已稳固的局面平添变数。(快递江湖,昔日大佬恐掉队?混沌超腾邦控股有限公司 投资总监)

顺丰与拼多多结盟?

顺丰对整个的行业规划有着自己清晰的布局,首先在2018年3月,顺丰以17亿收购零担业实力派新邦71%的股份,填补了自身重货产品线的空白。4月,顺丰控股参与美国物流平台Flexport新一轮融资,拓展国际事务。紧接着8月份,顺丰与美国夏晖集团资源整合成立新夏晖,使得顺丰开拓了运输中冷链技术;10月,顺丰控股收购DHL在中国的供应链业务。

这些举措使得顺丰在重货、冷运、同城配送、国际业务的增速分别达到了96%、48%、159和41%,可以说顺丰眼光独到,并且为自身准确定位,增强了大物流时代的核心竞争力。

但顺丰没料到的是,由此带来的是估值腰斩和大股东抛售,2017年2月顺丰借壳鼎泰新材上市,其股票市值在同年三月达到巅峰3226亿元,但到2019年1月15日,收盘时顺丰每股为32.60元,其市值仅为1440.2亿元,与巅峰时相比蒸发了1786亿元,缩水超55%,并且顺丰的重要股东在2018年减持6000多万顺丰控股的股票。

不愿依附于人的王卫只能加大融资力度。2017年2月定向增发募集资金净额量达78.22亿元,并于同年6月发行20亿元公司债券,之后更是在境外发行5亿美元债券及其他数十亿元的公司债券、超短期融资券、中期票据,累计约300亿元,使得资产负债率达到46.77%,明显高于同行。

为什么业内第一、高端物流、最快快递的好口碑会带来这样的结果呢?

上面说了,目前物流系统的四足鼎立中,阿里与京东有各自强大的电商系统,不愁货源,韵达+德邦则处于观望中,剩下的顺丰似乎是在单打独奏,难道它真的不怕电商瓜分殆尽,货源枯竭?

2010年开始,顺丰的市场占有率逐步下跌,一度跌出前五,直到2017年才止住跌势。

2019年,我国快递总量突破600亿件。中国包裹量60%的淘宝由于对物流成本的敏感,只有不足5%的客户选择顺丰。

可以看出,顺丰股价下跌与大股东减持,其实都是源于一个问题,公众对物流顶端的顺丰持续发展货源的担心。难道王卫自己真的一点都不为此担心?

2015年8月,刚刚成立的拼多多完成了首轮数百万美元融资,领投方是孙彤宇、段永平、丁磊、王卫,这四人分别被外界定义为是黄峥的神秘军师、人生导师、领路人和契合的商业伙伴。

王卫投资拼多多的初衷是想做电商。不过随后黄峥却直接给王卫泼了一盆冷水,“你们做电商肯定做不成,你见过哪家快递公司做电商做成的?”尽管如此,王卫还是成了拼多多的天使投资人。王卫在拼多多的天使投资,则像是如今彼此成就的最具眼光的一步棋。

2020年7月1日,拼多多创始人黄峥宣布,将正式卸任拼多多CEO,根据最新披露的SEC公开文件显示,黄峥持有拼多多股份比例由原本的43.3%降低至29.4%。依照当前拼多多市值1028亿美元计算,其个人资产将减少142.89亿美元,约为1009.5亿人民币。这笔市值千亿的股份,除了划归原本属于天使投资人的比例,还有两块股份基本被拿来做公益。

拼多多合伙人有啥权力?1.直接决定谁任执行董事。2.提名和推荐首席执行官,并由董事会任命。3.提名新增的合伙人候选人。4.投票选举新增或退出的合伙人。5.修改合伙人制度的,须经75%的合伙人同意。(黄峥放心卸任拼多多CEO,出让3.7亿股支持的合伙人制度到底是啥?202007/08股权观察室)

至此可能有人要问了,王卫在拼多多中占据如此核心的天使投资人地位,其顺丰物流为什么不搭乘狂飙突进的拼多多乘风破浪呢?

这里有一个根本原因,顺丰以高质著称,自然以高价相应;而拼多多产品以廉价著称,发送物流费用自是当以低价相对。如按顺丰以前的快递单价运送的话,可能都占到拼多多平均客单价的40%了。

如今情况不一样了,随着拼多多入股国美,而带来品类的扩充,致使国内外许多知名家电品牌开始入驻,产品价格分量增加,这对物流无疑提出了更高的要求;与此同时,面临阿里系及京东系挤压的顺丰,也在2019年推出“电商特惠产品”。已收编中邮速递易的丰巢,市占率达到70%,正式变为第一(2020年5月,顺丰宣布丰巢与中邮智递(速递易)展开股权重组,交易完成后,中邮智递将成为丰巢的全资子公司,此前,中邮智递旗下的中邮速递易一直是丰巢最大的竞争对手)

这无不意味着一件事:拼多多在“上升”,顺丰在“下沉”。在新世纪的第二个10年,两者终于找到了交汇点。至此,“五环外”的黄峥,遇见同样低调神秘、不见媒体的王卫,应是默契一笑。(王卫收割,顺丰站队中国经济网 发布时间:07-1020:12中国经济网官方帐号文|梨枝)

如果顺丰能够背倚强大的拼多多,那就在货源上有了与阿里系和京东系足够抗争的资本。再加上其在电商之外物流系统良好的声誉与无与伦比的规模效应,顺丰的春天绝不是短暂的一季。

主营产品:6061铝棒,6063铝棒,铝合金锭,精密铸件,铜棒